本月底，“western queen”号油轮就要交付新加坡船东了。8月14日，记者在启东海工船舶工业园内的南通宏强船舶重工有限公司码头上采访，副总助理闾宏兵看着这个精心完成的“作品”，既高兴又不无遗憾。
“这艘油轮长90米，主机、马达、仪表，甚至锚链都是进口的，员工生活区超五星标准，将用于成品油远洋运输，出口额1个多亿。”闾宏兵说，这是今年交付的第三条船，总出口额超过4亿元，比上年同期增长15%以上。可惜这些出口大都是由别人代理，“western queen”号油轮就是和一家广东企业合作的。
自己的客户、自己的订单，一切都来之不易，为什么最终要请别人做出口代理?原来只为一个“钱”字。
造船业资金投入大。按照国际惯例，船东分期付款后，船厂必须由第三方出具资金保函，以保证合同正常执行。闾宏兵说，“western queen”号油轮的款项分五个节点，从合同生效到最后交船，银行就要出具4次保函。“我们公司同时开工的船有七八条，总的保函要六七亿元，金融机构门槛很高，地方财政又拿不出这么多钱。”他说，只能在全国找有实力的船舶制造或船舶贸易企业做代理。这些年，宏强船舶合作的企业主要在上海、北京、厦门、广州、东莞等地。
南通市商务局局长顾淑英告诉记者：“请外地企业做代理出保函，生产企业不仅要支付代理费，还把出口额算在了代理企业头上。对南通外贸而言，等于‘为他人做嫁衣’。”
据介绍，今年上半年，南通市船舶出口14.2亿美元。全市船舶和海工产品出口业绩，约有一半记在了别人账上。
眼下，国际船舶需求出现回升迹象。“去年九、十月份开始订单明显增加，以欧洲客户为主，价格也有所回升。”南通润邦海洋工程装备公司副总经理王云生告诉记者，生产任务已排到2017年底。与市场最低迷时比，散货船价格提高了5%左右。闾宏兵也表示，宏强船舶在手的30艘船舶全部交完，至少要到2015年底。同样，中远海工、太平洋海工、宏华海洋、胜狮能源装备、蓝岛重工等船企订单也都排到了明后年。
与此同时，南通的船企普遍在加紧调整结构。过去是技术含量和附加值较低的散货船以及分段加工业务，现在海洋工程装备、特种船舶制造、重大技术装备、海工船舶配套等成了主角。
然而，银行对船舶业似乎依旧兴味索然。我省一家城商行的专业人士告诉记者，“国际金融危机爆发后，不少船企特别是民营船企资金链断了，国外船东预付款比例也从最高时的60%降了最少5%左右，一旦船价跌幅超过预付比例，船东很可能弃船。因此，现在各家银行对船企都是只出不进，即使老客户，也要对企业实力、船型和船东购买力等重新评估。”她坦言，这方面江苏的金融机构把控可能更严一些。
船舶出口为资金所困，江苏多个专业市场的纺织、服装等产品出口则被相关政策拖了后腿。
“去年我们服装城总交易额达到1150亿元，其中出口16.87亿美元。”江苏常熟服装城管委会副主任邓运华说，另有20亿美元左右是“隐性供货”，即市场里的商户通过广州、义乌、石狮、乌鲁木齐、北京等地的外贸公司销到国外。“看着自己的‘孩子’散落他乡，实在心有不甘哪。”
在南通叠石桥市场，今年上半年完成出口近9亿美元，另有外贸供货15亿元。市场管委会副主任王继东说，估计全年从外省口岸走掉的货物有10亿美元。东方丝绸市场管理办公室副主任李玉芳也不无遗憾地告诉记者，去年从其他口岸完成的出口超过28亿美元。
这些市场内的商户舍近求远，一个重要原因是义乌小商品市场的“旅游购物”政策。作为国家试点，义乌市场内出口集装箱内可以拼装多种商品，只要不超过5万美元就可以简易报关;此外还有现汇交易等多种政策突破。
“我有不少欧美、中东客户，他们采购的商品往往是小批量、多品种。我走的箱子通常70%是自己生产的床上用品，30%在义乌市场采购工艺品，拼箱后在义乌发货。虽然从海门拉到义乌每个集装箱要增加约6000元费用，但这是最可行的路。”新嘉澍纺织绣品(南通)有限公司董事长顾健说，去年他以这种方式出口了2000多万美元。
在外贸稳增长压力巨大的当下，改变这种“墙内开花墙外香”的尴尬已时不我待。7月26日，南通市商务局、中国出口信用保险公司南通办事处以及相关银行负责人，就金融支持船舶出口，进行深入磋商，达成了一定共识。启东市商务局外贸科科长姚晓波也介绍，他们正设法引入省内外大企业、大集团、大型代理公司，在海工船舶产业园内设立分公司，既为就地服务企业，又能留住出口实绩。
据了解，为了突破政策瓶颈，南通叠石桥、常熟服装城、东方丝绸市场等都在积极争取成为“旅游采购”升级版的“市场采购”全国试点，省市两级政府正积极推动。有业内人士介绍，叠石桥市场有望率先取得突破。
