从今年初，继航运巨头欧洲马士基集团提价后，中远集运、中海集运等公司也跟随提价。到目前，船公司累计已经三次上调运价，欧美热门航线的运价甚至翻了两番。
对于不少外贸企业来说，受国际市场需求萎靡的影响，其利润率本身就处于较低水平。而海运价格上涨将会进一步缩小其利润空间。
据了解，在海运价格大幅上调的情况下，浙江、山东等地进出口企业受到波及，甚至有企业取消订单。在咨询多家出口企业后了解到，受影响较大的多为中小企业，而上市公司则影响不大。
欧洲航线涨幅近50%
4月底，达飞轮船宣布从5月1日起在欧亚航线执行“紧急”运价恢复，幅度为385美元/teu。此前东方海外和中远集运则分别将5月起亚欧航线涨价450美元/teu和425美元/teu。
采访一家航运上市公司后了解到，从3月份开始，各大航运公司纷纷提价，其提价范围扩散到全部航线，而其中，欧洲航线是上涨最高的一条，一个标准柜到欧洲的运价大概为1600美元左右，其涨幅约50%。
外贸行业、石油行业、钢铁企业等受到的影响较大。是因为这些行业的主要市场在国外，或者是主要原材料依赖进口。在海运价格大幅上涨的情况下，这些行业的成本也水涨船高。
海运价格上升，出口企业的运输成本随之上升，对其影响则体现在：一是海运价格上升导致出口商品价格随之上升，削弱了国内出口企业的竞争力。二是海运价格上升导致出口企业运输成本支出增加，整体利润受到影响。
一位长期从事进出口贸易和物流行业的人士表示，以进口木材为例，以前1立方米挣100元算少的，而现在则是赔300元。“从去年下半年开始，铁矿石、木材等大宗商品的进口商赔百八十万元根本不算赔，赔千万元以上的大有人在，这个行业每天都有人离开。”有报道称，仅去年一年，青岛就有超过4000家物流及贸易企业倒闭。
据海关统计，1-4月，我国进出口总值11671.8亿美元，比去年同期(下同)增长6.0%。其中，出口5932.4亿美元，同比增长6.9%;进口5739.4亿美元，同比增长5.1%;累计贸易顺差为193亿美元。
航企涨价自救
从今年一季报可见，航企亏损现象普遍。中国远洋第一季度亏损26.95亿元。中海集运第一季度营业收入为64.5亿元，同比下降1.1%，亏损14.5亿元。
“海运价格几乎是一个月一涨。”有出口企业人士抱怨道。由于运价的不断攀升，有部分已经签订订单的出口企业为了躲避高昂的运价而通过赶制订单的方式规避下个月有可能到来的涨价。此外，也有因观望运价回调而取消订单的企业存在。
那么，这次的涨价能否持续下去呢?目前海运市场的基本格局依然没有改变，也就是说运力过剩的情况仍将持续一段时期。
当前海运价格之所以不断上涨，主要是因为海运价格已经低到航运企业难以承受的地步，出于自救的目的，航运企业纷纷提高价格，这属于典型的触底反弹。但是在航运业整体市场格局没有发生大幅变化的情况下，这波价格上涨是难以持续的。
马士基新闻发言人表示：“目前运价依旧处于不合理的水平，这也是5月1日再次宣布提价的原因。”马士基还表示，接下来希望通过调整运力来满足市场的供需平衡。
出口增速下滑难阻
如今的出口企业可谓是流年不利，除了要头疼海运价格的上涨，还要顾及订单的减少与利润的缩水。海关总署发布的外贸数据显示，4月份进出口增速下滑至2.7%。除今年1月受春节因素影响外贸增长为负之外，这是2010年1月以来我国外贸月度增速的最低值。
有数据显示，在今年第111届广交会上，出口累计成交360.3亿美元，较上一届下降4.8%。这是广交会出现的比较罕见的成交额明显下降的情况。一位出口纺企人士抱怨，今年的出口订单并不理想，比以前减少了三分之一。
长江证券分析，4月，全国港口集装箱吞吐量1439万teu，同比增长8.4%，增速与1季度持平，显示外需回落后仍在筑底，而广交会的成交数据暗示出口回暖需再等待。
对于我国出口企业而言，如果不转变业务结构，面对海运价格的上涨几乎无能为力，只能承担海运价格上涨导致的成本上升。对于大多数出口企业而言，只有通过研发生产高端产品，提高产品附加值，才能抵消由此产生的运费增加，并提高公司的整体利润率。
继金融危机之后的欧债危机使得我国的出口企业日子非常难过。特别是在近日公布的希腊内阁重组失败之后，对欧洲出口的企业更是要承受随之而来的风险。
欧盟是我国第一大贸易伙伴。希腊内阁重组失败，欧盟面临危机等一系列事件导致欧盟经济持续低迷，在此情况下中欧经贸合作也陷入低谷。4月份中国对欧出口负增长2%，自年初以来已经连续四个月同比下滑。中国对欧出口额的下滑导致我国出口企业业绩下滑，生产经营受到很大影响。出口行业影响最大的是纺织业。具体影响体现在出口数量和单价下滑，企业利润率下降，整体利润减少。除了转变经营方式之外，这一问题无解。
