货值不高的产品不适合走铁路

　　那么，是不是河南所有的企业都适合走铁路运输呢?

　　作为河南省民营企业中最大的国际货运代理公司，河南世通国际物流有限公司市场部副总田乐表示，其实河南的不少企业适合选择这条铁路线。“像本次装运的这24个集装箱就有来自神马集团、风神轮胎、宇通公司，还有莲花味精等企业的货物，如果首次运输的时间点准确、货物的安全保障做得充足，很多企业都乐意尝试走铁路运输。这条线路对未来的河南经济发展起到一定的辅助作用，前景非常好。”

　　“因为很多收货商对产品的运输时间要求很高，一些供货商在运输成本不是很高的情况下也非常乐意把海运改为铁路运输。例如富士康如果想赶上欧洲圣诞搞活动，很可能就放弃海运，还有一些高端的电子产品和货值比较高的货物，企业也会愿意出多一倍的钱，因为花钱的同时也省了一倍的时间。”

　　田乐表示，货值不高的产品不适合走铁路，例如一些矿产品，它的本身货值不高，适合走水运，一个标准40英尺集装箱，走铁路需要5000美金，走水运只要2500美金。

　　郑欧班列线路

　　郑欧班列线路始于郑州铁路集装箱货运中心站，经中国新疆阿拉山口市出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国汉堡。

　　成都至欧洲专列

　　行程9826公里

　　耗时15天

　　线路：2012年12月18日，成都到达波兰的国际铁路集装箱直达测试班列出发。

　　该专列从成都集装箱中心站出发，经广元、宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国家，于2013年1月2日顺利驶进波兰罗兹奥莱霍夫火车站，历时15天，行程9826公里，挂有41节车厢，运载货物总重量715吨。

　　目前，成都拥有西部最完善的铁路货运设施体系，建成了亚洲规模最大的成都铁路集装箱中心站，并已开通成都至沿海港口和边贸城市共9条铁路货运班列，居西部首位。

　　产品：以机械配件、设备以及生活用品等出口货物为主。

　　多国司机接班开完郑欧班列全程

　　10214公里的路途，车上一般只有货和两个驾驶员

　　驾驶第一段路程的郑州机务段司机有23年驾龄

　　10214公里的路途，车上一般只有货和两个驾驶员

　　驾驶第一段路程的郑州机务段司机有23年驾龄

　　昨日上午10点49分，随着几声“嘟嘟……”的火车鸣笛，一列满载货物的集装箱国际班列缓缓驶出郑州集装箱中心站，标志着郑州出发穿越亚欧大陆桥的郑州至欧洲的郑欧铁路国际货运班列正式开通。

　　跨越亚热带到亚寒带，纬度如此之大，开车的司机们想必也有点儿来头。

　　这车这司机有啥特别的?驾驶室里坐的4个人都有哪些不同分工?运行中与其他车有什么不同，如此长途司机如何换班?车上有没有床、有没有厕所，出门带什么行头，怎么吃饭睡觉?车头那么长，里边的空间啥构造?……

　　带着这些疑问，记者专访了本次负责安全指导、有着15年驾龄的郑州机务段货运车间副主任任军以及班列的“掌舵人”司机王勤。

　　①

　　列车全长约570米 车头22米

　　郑欧班列全长约570米，仅车头就有22米。

　　郑州机务段执行的这列国际货运班列的车头看上去很长，驾驶室不算大，却容纳了4个人。

　　“我们4个人分工不同。”任军说，正常情况下一般货车只用两名司机即可。司机负责开车，副司机则负责协调、检查和巡视。

　　“车头除了驾驶室外，其余部门是机械间，里面温度非常高。”任军说。

　　10214公里的路途，车上只有货和2个驾驶员。“如今的货车不用那么多人跟随，俩人足够。虽然沿途会不断更换司机与副驾驶，但车内人员不会超过3名。”任军说。

　　②

　　东风8B型内燃机车

　　采用柴油制动

　　郑州机务段采用车头

　　③

　　21个40英尺集装箱

　　20个20英尺集装箱

　　④

　　郑欧列车

　　不都是咱的人开

　　国际铁路货运班列沿途共经过6个国家，每到一个铁路区间段或国家，都会更换火车头及司机。

　　从圃田到阿拉山口这个距离，经过了4个铁路局，310多个站。

　　牵引集装箱的火车头内只有驾驶室，将有1到2名司机开，进入兰州、乌鲁木齐则分别换当地的司机，出国后，则由外国司机“接力”，将先后由哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、汉堡的铁路司机驾驶。

　　⑤

　　任军介绍，货车开行速度一般不快，而且只要有客车到，不管是什么级别，货车都需要让。

　　开行46分钟，首列郑欧班列交接洛阳机务段

　　“我们是从10点49分发车，在11点35分准时到达北站的，因为要换机车，往下由洛阳机务段的‘接力’。”

　　已经40多岁的“老货运”任军，说起早上的首发仪式，一脸自豪。

　　虽然没有开车，但作为这趟郑州至欧洲首列货运班列的添乘干部，任军的责任也很重。“我要保证这趟列车的牵引任务圆满完成，为首发列车的安全保驾护航。”

　　43岁的王勤可是郑州机务段的“大腕儿”，他有着23年机车乘务经历、安全行车150多万公里、熟练掌握多种机型操纵方法。

　　开车前，他自豪地展示着自己的几本火车司机证。笑着说道：“这里有蒸汽、内燃到现在的电力驾驶证，这几本司机证可是‘活化石’。”

　　由于路程较长，司机王勤要在郑州北站上发场和下一班司机进行交接，再由下一班司机继续驾驶机车运行。和下一班司机交接完毕后，王勤并没有急着走,而是目送着列车驶出车站，当列车消失在远方后他长出了一口气，“这长跑的第一棒，完成了。”

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　　列车全长约570米 车头22米

　　郑欧班列全长约570米，仅车头就有22米。

　　郑州机务段执行的这列国际货运班列的车头看上去很长，驾驶室不算大，却容纳了4个人。

　　“我们4个人分工不同。”任军说，正常情况下一般货车只用两名司机即可。司机负责开车，副司机则负责协调、检查和巡视。

　　“车头除了驾驶室外，其余部门是机械间，里面温度非常高。”任军说。

　　10214公里的路途，车上只有货和2个驾驶员。“如今的货车不用那么多人跟随，俩人足够。虽然沿途会不断更换司机与副驾驶，但车内人员不会超过3名。”任军说。

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　　东风8B型内燃机车

　　采用柴油制动

　　郑州机务段采用车头

　　③

　　21个40英尺集装箱

　　20个20英尺集装箱

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　　郑欧列车

　　不都是咱的人开

　　国际铁路货运班列沿途共经过6个国家，每到一个铁路区间段或国家，都会更换火车头及司机。

　　从圃田到阿拉山口这个距离，经过了4个铁路局，310多个站。

　　牵引集装箱的火车头内只有驾驶室，将有1到2名司机开，进入兰州、乌鲁木齐则分别换当地的司机，出国后，则由外国司机“接力”，将先后由哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、汉堡的铁路司机驾驶。

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　　任军介绍，货车开行速度一般不快，而且只要有客车到，不管是什么级别，货车都需要让。

　　开行46分钟，首列郑欧班列交接洛阳机务段

　　“我们是从10点49分发车，在11点35分准时到达北站的，因为要换机车，往下由洛阳机务段的‘接力’。”

　　已经40多岁的“老货运”任军，说起早上的首发仪式，一脸自豪。

　　虽然没有开车，但作为这趟郑州至欧洲首列货运班列的添乘干部，任军的责任也很重。“我要保证这趟列车的牵引任务圆满完成，为首发列车的安全保驾护航。”

　　43岁的王勤可是郑州机务段的“大腕儿”，他有着23年机车乘务经历、安全行车150多万公里、熟练掌握多种机型操纵方法。

　　开车前，他自豪地展示着自己的几本火车司机证。笑着说道：“这里有蒸汽、内燃到现在的电力驾驶证，这几本司机证可是‘活化石’。”

　　由于路程较长，司机王勤要在郑州北站上发场和下一班司机进行交接，再由下一班司机继续驾驶机车运行。和下一班司机交接完毕后，王勤并没有急着走,而是目送着列车驶出车站，当列车消失在远方后他长出了一口气，“这长跑的第一棒，完成了。”

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