抛弃渤海海岸线上的大货轮，改从中原内陆登上郑欧班列，呼啸奔赴欧洲换季高峰售卖期第一线的山东滑雪服，在刚刚降温的汉堡火速杀到。位于汉堡工商业区的Okamoto Sportswear GmbH运动公司车间里，这批滑雪服正在流水线上“跳舞”，进行出货前最后的检货工序。而车间外，正在等候的货车将把它们拉至Karstadt、C&A这样的知名商场。丝绸之路，我们就往西方送过华服霓裳，因速度快、质量好这一双名片，中国服装重登世界好霓裳舞台。

　　速度

　　欧洲入冬必备大件两天后全面铺货上架

　　天气转凉，几乎一夜之间，汉堡街头每个人都往身上裹了件防寒服。在欧洲，防寒服是和牛仔裤一样的必备衣装。汉堡时间9月11日上午，记者来到位于汉堡机场附近的工商业区。正在准备接货的Okamoto Sportswear GmbH运动服装公司就坐落于此。

　　“合作伙伴为我选了郑欧班列这么高效的交通方式，让我可以赶上欧洲今年第一轮高峰换季售卖期。”走进办公室，公司总经理Juergen S.Kammueller(以下简称J.K.)正在跟服装商左先生谈订单。左先生在青岛有家服装工厂，常年做对欧出口贸易。一听我们要聊郑欧班列，这位自称是“洛阳女婿”的服装商颇有兴趣地要求旁听。

　　J.K.的办公室能够清晰地看到汉堡机场上空起降的飞机。“衣服飞过来是不现实的，但是坐火车本身已经是飞跃。”J.K.说，在经历清关手续后，他的约1.5万件最新款的滑雪服，就要由物流合作伙伴运到这里，“在所有第二班郑欧班列集装箱中，我的货应该是离比尔维尔德站最近的，卡车装载，半天足够”。

　　集装箱一到，即可卸货拆箱。只需两天时间，这批滑雪服就可以完成挂烫、定型、剪线头、检瑕疵、分码等多道工序，挺括有型地出现在德国的Kaufhof、Karstadt商场，C&A品牌店，Metro(麦德龙)超市等场所。

　　反馈

　　衣服也追求“保鲜”，郑欧班列直接冲击海运方式

　　“衣服就是时尚界的水果，也要讲究新鲜的。”J.K.拿起首趟郑欧班列货车的留货样品说，“从接到订单开始，整个制作周期是90至120天，以前海运情况下是40-45天的door-door(门对门，即从货源商供货，到订货商到货)物流时间。这样，一个订单到货最快也要超过4个月。”

　　公司最漂亮的办公室让给了设计部。设计师Dovte Fuese已经开始准备设计2014年冬季的衣服了：“我们至少要提前半年就准备下一季的设计。郑欧班列的出现，给我们从设计到售卖的各个环节都争取了宝贵的时间。”

　　一直旁听的左先生不时拿出计算器：“现在服装是微利时代啊，放弃海运要看划算不划算。”左先生告诉记者，空运5天、铁路运输15天，海运30天，这些应该按比例形成差价。

　　“服装也是速度时代，速度有时候就是奢侈品，别人比你先到你就会压货。”J.K.笑着反驳，“你再不用郑欧班列给我送货，当心连集装箱都订不到了。”

　　展望

　　中国服装“赶”时髦更自信，质量与到货速度都占优

　　“中国服装正在扭转形象，质地越来越高端，对时尚感知敏锐。”J.K.带记者走进他的样品间，大手一挥，“今冬欧洲最时髦的款式和颜色基本上都在这里了，75%的衣服是Made in China。”

　　在汉堡期间，大河报记者抽空走进德国最著名的连锁商场品牌Karstadt在汉堡市政厅附近的一家商场，汉堡大学学生Suleman和他的同学正在挑防寒服，“我们已经习惯看到Made in China的衣服，只不过以前它们不在商场里出现，现在商场里的主流甚至高档品牌服装，它们也成了主角。质量好、价格合理是中国服装的特点”。

　　J.K.的办公室里放着他从中国买来的清朝皇家人物画，他的名片上赫然写着自己的中文名字“甘慕华”：“我们这一行，离不开中国。”

　　J.K.说，他们现在销售的中国服装全部是滑雪服、防寒服这些技术含量高的“硬货”，“终端商店售价一般在90-250欧元。”中国服装出口商正在逐渐告别相对低端的T恤衫、针织衣，“这些售价不高的衣服，我们开始从印度、土耳其、越南、柬埔寨等国家进口”。

　　J.K.表示，目前他的主要货源来自山东、浙江、福建等地，而它们都可以很方便地搭乘郑欧班列，他也准备寻找河南本地服装商。

　　“只有像郑欧班列这样快速的运输方式才能帮助现代服装抢市场、降库存。”J.K.说，“未来，时髦是‘赶’出来的。”