根据东协货物贸易协定(ATIGA)，越南将于明(2018)年1月起进行下一阶段的关税调降：将有669项关税税率削减至零。其中包括汽车及零配件、植物油、冰箱、空调、以及各式乳製品。

　　ATIGA(ASEAN Trade in Goods Agreement)将为越南带来了巨大的机遇，包括许多产品的出口将更为有利。此外，越南企业和消费者将能够取得许多物美价廉的新商品，并有更多的选择。因此，越南的商品价格将更具竞争力，质量更高。

　　ATIGA係于2010年正式生效，得益于此贸易协议，东协已成为越南仅次于美国、欧盟、以及中国大陆的第4大出口市场。该协议旨在取消关税，促进东南亚国家之间的贸易，支持共同努力处理非关税壁垒，并促进集团内的海关合作。

　　根据越南财政部的资料，东协参与国家由于发展程度之差异，承诺降税的期程分成两组：

　　一、汶莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、以及泰国，2010年起对大多数商品上立即取消进口税。

　　二、柬埔寨、寮国、缅甸与越南，于2015年开始取消约90%的关税税率，自2018年起範围应进一步扩大至97%的商品。

　　例如柬埔寨，已经在2014年将接近6,900项商品降低关税至零%(占所有关税货品的72%)，2015年，再将另外1700项商品之进口关税降至零。

　　2017年前10个月，越南对东协成员国的出口额大增26.8%，达180亿美元。同时来自东协的进口量，也在此一时期增加达19%，计228亿美元，越南是仅次于南韩与中国大陆之后，东协第3大商品进口国。

　　虽然越南财政部认为，从东协进口的快速增长尚不会对国内市场、政府收入、公共投资、或是社会保障支出产生太大的影响。不过，市场专家预计，2018年起汽车进口关税降至零，进口量预计可增长30%至40%，单此一项政府的关税收入损失估计为每年4.4兆越南盾。

　　已可预见，国内的製造业者，特别是汽车零配件、冰箱、空调、植物油、乳製品，以及水果的生产商，未来势必面对来自进口货品的激烈竞争。本国公司将别无选择，需以较低的价格製造更好的产品来赢得客户。

　　在越南，包括汽车等行业，进几十年来依靠政府保护，尚未能开发出高品质的品牌。如果国内企业，特别是汽车行业，没有适当的政策来应对这些变化，他们将毫无能力抵抗国外对手。

　　因应此一趋势，企业方面，首先自身必须意识到需要改变以适应整合的过程。要做好精心準备，包括降低生产经营成本和市场一体化成本，提高产品和服务的竞争力等。政府方面，当局需要提供足够的有关该国FTA合作伙伴的信息，分析企业在各个行业面临的机遇和挑战，以便清楚地了解他们所面临的挑战，从而为他们提供各项辅导与协助。在基于国际塬则和法律所容许的技术壁垒下，有效管理进口，帮助越南企业在完全消除关税壁垒之前逐步提高产能。

　　市场专家认为，儘管东协零关税，但汽车价格不会下降

　　虽然有人预测，明年起越南的汽车价格将会下降10-15%，如果是全新车种，则有下降5-10%的空间，因为在东协商品贸易下，2018年1月起汽车进口关税削减为零。不过也有另一派市场分析人士否认这种可能性，他们认为实际上进口车价格可能会不降反升，因为价格是否稳定主要是看供需平衡，部分进口车如果供应不足，而国内组装车价格也不下降，则售价也有可能调涨。

　　根据越南最新颁布投资法部分修正条文(116/2017/N?-CP号法令)，汽车业务係归类为「有条件」特许，有关汽车製造、装配、进口、维护与保修，进口商需要取得工业贸易部之汽车进口许可证。为取得许可证，进口商必须建立适当的保修及维护设施，并得到出口国製造商的授权，以便在必要时于越南境内进行「召回」。

　　尤其，进口车辆的质量检验规定将比现行规定更为严格。例如，进口商需要为其出售的汽车提供合格的外国机构的批准证书。此证书是生产者的声明，确保设计的生产样品将符合指定的性能标準。该文件尚包含许可证号码类型、技术规格、以及其他相关数据，对于业者将是不小的负担。此外，对于每一辆进口车辆，都会进行质量检查，而不是像以往之随机检查。可以预见，进口车商为满足质量检验势必要花费数亿美元，比现在高出许多倍。预计这将大幅减少汽车进口，造成供应与需求不断上升之间的差距拉大。

　　此外，对于国内厂商，法令规定有关设施，人力资源，劳动安全卫生，消防安全以及环境保护等方面的一些要求。包括需要有至少800米长的测试轨道来做更可靠的安全测试。大多数製造商确实有测试轨道，但长度不够。这一新要求也将在一定程度上提高汽车製造商的生产成本。

　　目前在越南製造汽车的成本平均较邻国高出约20%，因为在没有发达的汽车製造生态系统的情况下，60-80%的零部件和材料必须进口。这需要包装和物流成本。所以，预计2018年此地的汽车价格不会变得更便宜。