从地图上看，广州港通过沿海南北航线联结起中国沿海的主要港口，包括大连、上海、青岛、天津、连云港等连通东北亚及欧亚大陆桥的港口。国际航线则联通了北美、东南亚、红海、非洲以及地中海，其作为21世纪海上丝绸之路重要节点和前沿的地位不言而喻。

　　两年前，上证报记者造访广州港时，南沙港区集装箱码头三期工程才刚刚开始建设。而当我们重返此地，三期工程已经完工，取而代之的是新计划的展开。广州港股份有限公司董事、总经理李益波告诉上证报记者，公司规划南沙港区四期将建造四个泊位，建成后这一港区的泊位数量将增加到20个。

　　以港口为支点，广州港通过功能配套和集疏运体系建设，正在畅通着“一带一路”沿线地区港与城、城与城、国与国之间的联系，成为南方商衢的重要枢纽。

　　海与陆的丝路融合点

　　与两年前相比，广州港的专业化码头建设提速。据介绍，近年来广州港累计投入100多亿元，建成南沙港区集装箱码头三期工程、南沙港区粮食及通用码头等大型专业化码头，新增通过能力1.2亿吨。此外，广州港积极推进广州邮轮母港建设，2016年南沙邮轮共开104艘次，完成旅客吞吐量32.6万人次，位居国内邮轮城市第三。

　　李益波告诉记者，近几年广州港不断加快航运中心建设，完善集疏运云网络，其中包括出海航道拓宽及南沙港区疏港铁路的建造。

　　去年，广州港启动了深水航道拓宽工程，竣工后将实现大型船舶双向通航，大大提升广州港通航能力，世界最大的集装箱船将实现全天候通航。南沙疏港铁路工程也已经开工，2019年建成后将大大提升广州港南沙港区辐射范围。

　　即便是在疏港铁路尚未建成之前，广州港的集疏运网络对于货运的助推力也已经有了一些可观的体现。据悉，今年1月至4月广州港海铁联运箱量完成1.69万TEU，同比增长30.5%。在原有“穿梭巴士”支线56条的基础上，新开辟“穿梭巴士”驳船支线2条(佛山九江和东莞虎门)，今年前四个月“穿梭巴士”箱量完成48.2万TEU，同比增长13.9%。

　　如果说集疏运网络强化了航运枢纽功能，内陆港则助力广州港完善港口物流网络。据李益波介绍，广州港现有内陆港、办事处25个。重点依托南沙深水港加快推进泛珠三角地区货源开发，向粤北、中南、西南等内陆腹地延伸物流链，形成了辐射范围广泛的内陆无水港网络。

　　依托无水港或办事处，广州港与铁路部门合作，开通了广州至源潭、河源、昆明、湖南、合肥、沈阳等地的货运班列和广州港-营口港-欧洲的航铁联运货运通道，实现了“陆上丝路”与“海上丝路”的融合。

　　始于南线商衢的出海

　　雄踞“大越秀”心脏地段的港口中心是广州港集团总部办公区所在地，上证报记者从广州港港区沙盘模型上看到，珠江的岸线延绵。沙盘模型显示，广州港内港、黄埔、新沙、南沙四大港区沿广州珠江两岸至出海口依次分布。

　　至2017年4月底，广州港股份共有集装箱班轮航线129条，其中外贸85条，内贸44条;南沙港区目前已开辟班轮航线110条，其中外贸航线79条，内贸31条。今年前四个月，新增外贸班轮航线6条，其中南沙港区增长6条，主要经营班轮公司有2M联盟、海洋联盟、中远海、太平，新增航线均挂靠“一带一路”沿线国家港口。

　　而与广州港有着集装箱货物贸易往来的海上丝绸之路沿线国家有10多个，货物对接主要港口达20多个，沿线集装箱班轮航线66条，2016年全年箱量进出口超过130万标箱，今年前四个月进出口箱量累计完成超过45万，同比增长15.7%。

　　李益波如此描述这种要塞之位：广州历史上就是“一带一路”始发地之一，广州港则是2000多年来不衰的港口，并且是世界上唯一没有关停过的对外口岸。

　　早在隋唐时期，广州便是中国四大港口之一，是海上丝绸之路的重要起点，并延续繁荣至今。明清两代两次撤销其他通商口岸而独留广州“一口通商”。2016年，广州港货物吞吐量已达到5.44 亿吨，集装箱吞吐量完成1885.8万TEU，位列世界海港第五位和第七位。

　　去年，广州港与美国纽约新泽西港、萨凡纳港、新奥尔良港、德国汉堡港、波兰格但斯克港、意大利塔兰托港、热那亚港、马来西亚马六甲港等8个国际港口建立了友好港口合作关系，至今广州港已与38个港口建立了友好港合作关系。

　　根据广东省“一带一路”工作部署，广州港将实地考察马来西亚-马六甲皇京港、肯尼亚蒙巴萨经济特区港口项目及伊朗格什姆自贸区等项目，与中交集团、中国路桥、马士基等具有海外背景的央企及外企针对海外项目进行沟通，并具体参与马六甲皇京港及海洋工业园项目。

　　打造一条临海大枢纽

　　“城为港心”，港口是城市发展不可或缺的支撑。根据广州市委、市政府打造“三中心一体系”和建设国际航运枢纽的战略部署。通过国际航运中心、物流中心、贸易中心和现代金融服务体系，把建设国际航运枢纽作为广州发挥国家重要中心城市功能的重要平台。

　　广州港则像基础性平台，成为联通世界和中国华南、西南乃至长江中游地区的超级“临海大枢纽”。

　　“由于欧美地区多是采购商市场，它们决定着物流路径，之前在合约里的系统代码是没有南沙的，但现在许多采购商都已经加入了南沙的代码，将货物改从南沙港区走。”广州港集团有限公司集装箱营运中心经理范健文对上证报记者表示：“我们对未来有信心，吞吐量仍将继续上涨。”

　　就在近日，广东自贸试验区南沙片区迎来挂牌两周年。根据广州海关、广东省自贸办、自贸试验区南沙片区管委会共同发布的通关报告显示，广州海关在南沙深入推进“单一窗口”建设，正式上线运行“单一窗口”2.0版，实现了报关、报检费用的双免除。

　　“这是比较鼓舞人心的，尤其是对客户而言减少了通关成本。南沙要打造成最开放的区域，这对于港口发展而言肯定是有利的。”范健文说。其他增加通关便利性的措施还包括空箱落地放行、货物保税监管、一次申报异地验放等。

　　此外，依托南沙港，广州跨境电商、平行进口汽车业务快速发展。跨境电商进出口总值居全国前列。依托自贸区政策，广州港商品车物流快速发展，开展了平行进口汽车保税仓储物流业务：2016年广州港完成商品车运输86.9万辆，同比增长8%，其中平行汽车5718辆，同比增长200%。

　　“南国明珠、千年商都”，未来的广州港将以南沙自贸区建设为契机，建设成为高水平的对外开放门户枢纽。

　　正如李益波所言，在“一带一路”倡议中，港口将成为推动愿景与规划落地的支撑。